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國道109新線十工區因地制宜巧破難題

作者:謝峰日期:2022年08月03日 14:29

坐在樹下,國道109十工區項目總工程師李春躍抬頭看著40米空中的鋼混組合梁思索著下一步施工安排。所謂鋼混組合梁就是使用槽形鋼結構作為橋梁骨架,再澆筑混凝土橋面板的大型橋梁結構。“我們工區的這段之所以采用它是因為需要橫跨河道和現有道路,要保證施工的同時不影響下面道路通行,安全性是我們的核心工作內容。”李春躍說。

國道109新線高速公路高架橋,采用在地面落地生根的支撐墩柱,再通過架橋機把預制混凝土箱梁架設到墩柱上。由于普通公路預應力混凝土簡支箱梁單跨最大跨度為40米,且新建高速公路與既有道路斜交角度較大,無法滿足同時跨越河道和現有道路要求,而這個區域跨度大,需要保證道路通行情況下,普通混凝土梁尺寸無法滿足施工要求。

為此,設計單位根據實際情況采用了鋼混組合梁結構形式,其中鋼梁采用了“支架法節段拼裝”的方法,將跨度分為三段焊接在一起連成的橋梁(形成連續梁),其中最大的鋼混組合梁跨度達到了60米。

“我們使用了500噸履帶吊用于鋼混組合梁的吊裝,同時采用了一種全新的頂升系統來防止橋面板混凝土開裂。”項目副總工程師郭寶君說。

常規的鋼混組合梁橋梁施工需要在預制構件頂部拉一根鋼絞線,通過在結構兩端施加拉力,給構件施加一個類似拉弓的預應力,來保證結構安全穩固。在十工區,原本頂部的鋼絞線改為了柱墩上安裝兩臺千斤頂。“在通過頂升來施加同樣的力,還可以省去鋼絞線和配套設備,千斤頂在施工完成后還可以重復利用,節約工程材料、減化施工工序、節省作業時間,安全可靠性更高。”郭寶君說。

就在鋼混組合梁穩步施工的同時,地面上提梁機的零件被分批運抵。“未來,我們計劃在橋下做一個臨時的預制加工廠,來解決橫亙這個眼前最大的問題。”李春躍說。

由于十工區施工紅線內橫穿了國家電網的35千伏高壓電網,該段下部結構無法施工,架橋機無法通過橋上正常架設,由于電網的導改工作還需時間,可道路的施工關門日期已經確定,為了搶出工期,項目通過縝密計算,將原本位于高壓線另一端山上的架橋機拆除后運抵山下,并在柱墩之間的空地結合場地條件擠出一個新的加工廠,再通過架橋機向高壓線不影響的方向施工,等電網改線完成后再施工電網占據的區域。

由于臨時加工廠產能有限,無法放棄原有加工廠,而單個構件是重量達到170噸的龐然大物,如何從山坡向下運輸?為此,技術人員結合地貌特點與廠家針對車輛的制動系統進行深入研究,根據場地條件,改造升級了制動裝置,實現了安全運輸的同時,與新設置的加工廠共同保證十工區主體結構施工順利推進。

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