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機場線西延:吹響通車“沖鋒號”

作者:日期:2021年12月15日 13:15

“開往二號、三號航站樓的列車即將進站……”在繁華熱鬧的簋街地下,往返于東直門站和北新橋站之間的列車正在按著每11分鐘一趟的頻率有序進行著試運行。這條由北京建工承建的首都機場線西延工程即將在年底與廣大市民見面,目前項目團隊正在進行車站裝修以及一體化下沉廣場施工。

整條線路包含一站一區間,起點位于既有首都機場線東直門站,沿東直門內大街向西敷設,終點至北新橋站,項目建成后,原有的機場線能夠再向西延長1.82公里,在北新橋站與地鐵5號線實現換乘,將有效加強機場線與軌道交通線網聯系,擴大機場線的服務范圍,從中心城區出發去首都機場將更加便捷。

“擠”出大干作業面

“在城市中心區,場地的狹小始終是項目面臨的一大難題。” 施工方北京建工集團首都機場西延工程項目經理張東感慨。

坐落在寸土寸金的二環核心區域內,周邊又是熱鬧繁華的簋街和雍和宮大街,機場線西延工程素以場地狹小著稱。在北新橋站一體化廣場的施工中,項目團隊面臨著短短三個月的工期,面對困難,項目團隊綜合調配各方資源,強化項目過程管理,在僅有的1203平米場地內架設了三臺吊車進行同步作業。根據項目工期緊、場地狹窄、專業交叉多等實際情況,提出同步施工、有序施工的科學統籌部署安排,并通過分區管理的方式,對現場材料碼放、機械進出等區域重新劃分,為工程大面積、多專業同步施工提供了充足的工作面,把每一平米的可利用場地都發揮到了極致。同時,項目部按照實際施工情況、天氣情況、現場作業人員數量和進場機械設備情況等,編排日進度計劃,制定日領導帶班值日表,責任到帶班領導、部門主管、技術員、施工隊長、作業班長等,確保完成日進度目標。

智慧建造新“利器”

首都機場線西延作為北京市住建委、市重大辦和市監督總站確立的北京市“科技創安示范線”,線路穿越富水地質,施工環境極其復雜,是北京市首個大規模采用非降水暗挖的地鐵線路。

為了更好地進行止水作業,項目團隊精心采用洞內咬合樁的施工工藝。所謂洞內咬合樁,是在地下基坑的四周通過在小導洞里施作一排連續咬合的樁基形成圍合空間,確保外面的水進不來。為此,項目團隊牽頭研發了洞內咬合樁的施工設備和鉆頭,實現了樁基的連續作業,相比傳統洞樁施工,新設備可以將樁的垂直度成倍提高。對于無鋼筋的“素樁”,技術團隊研發并使用了一種塑性止水材料,實現了與相鄰植入鋼筋的“葷樁”在切割和咬合上的絕對貼合,達到密不漏水的效果。

面對諸多難點和挑戰,項目團隊在條件允許的區間段,創新應用最新型的暗挖臺車、洞內有軌運輸機車等一系列“暗挖神器”,確保暗挖隧道從土方開挖、初期支護到渣土運輸至地面全過程機械化,較傳統地鐵暗挖大大提高了施工效率,機場線西延成為北京在建軌道交通暗挖隧道中機械化集成度最高的一條。

濃縮地道“中國味兒”

復古的磚墻墻面、傳統的木門木窗、中式的花紋花樣,在北新橋站內諸如此類的老北京古建民居的元素點綴著地下站廳空間,產生著民居古街道意向的代入感與氛圍感。

北新橋站以極富特色和前瞻性的空間藝術一體化設計,打破了北京軌道交通空間設計常規模式,拓展著軌道交通站內空間設計新思路。其中,進出站大廳中將閘機位置與裝修整合,將傳統“牌坊”元素融入其中,將導向、進出站指示標、客服中心等元素統一整合在空間內,形成整體視覺效果,讓乘客在感受傳統文化的氛圍時,也同時體驗新型軌道交通中的現代感與便捷。同時,將中式古建筑屋檐的形態抽象提煉融入空間,結合燈帶效果使屋檐形態層疊起伏,廣告燈箱結合古建花窗形態置于空間兩側,中式紋樣結合功能性的燈具強化空間中軸, 還原著地道的老北京味兒。

此外,機場線西延將在北新橋站與5號線實現換乘,市民可在北新橋站實現自助值機,同時北新橋站西北角將設置一處綠化下沉廣場,并將有便民服務中心,服務于市民和游客。

截止12月8日,項目團隊正在進行緊密施工,高質量完成剩余車站裝修以及一體化下沉廣場施工,為機場線西延年底通車目標進行最后沖刺。

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