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朝陽站交通樞紐靜待“花開”時

作者:日期:2022年02月21日 09:31

今年春節,北京建工集團朝陽站交通樞紐項目負責人馬曉暉與勞務隊負責人最終留下了120名工人節日繼續施工。“咱們要與地鐵分部共同完成雙環形支撐的施工作業,這是公交停車樓后續施工的關鍵節點,節后公交停車樓的主體結構將全面展開,并作為樞紐換乘站屋面鋼結構滑移平臺。”馬曉暉和分包負責人交代著施工計劃。

作為項目生產經理,85后的杜明山已經開始組織冠梁施工作業了。“這是我連續第二個春節留在北京過年了,雖然想家,但能干這么重要的工程,一切辛苦都是值得的。”杜明山笑著說。

來到會議室,同樣兩年沒有回家的項目總工伍錦鵬正在根據杜明山的施工進度安排公交停車樓主體結構技術方案,他說:“公交樓作為未來鋼結構屋面滑移的平臺,它干得越快越好,就能為后期爭取更多時間。”

北京朝陽站(原星火站)是《北京城市總體規劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對外客運樞紐之一。根據規劃,北京朝陽站西側將建設城市綜合交通樞紐,即北京朝陽站交通樞紐,建成后將承擔京沈客專、市郊鐵路東北環線客流集散及軌道交通3號線、R4線運營任務,并同時滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式換乘要求,實現高效便捷的客流集散,填補北京市東部地區大型城市綜合交通樞紐空白。項目團隊負責的區域為公交停車樓、樞紐換乘大廳。

73場雨!對馬曉暉而言,2021年的這個數字最能代表困難。“全年我們項目都處于基礎施工,三個月的雨季,我們實現了出土76萬立方米。”站在基坑圍擋前,杜明山對雨季出土印象深刻,“那時每天項目至少要運出約500車土,如果24小時不停工,幾乎每3分鐘就要運走一車土。”杜明山感慨到。

伍錦鵬看來,去年可以用“緊張”來形容,除了出土,技術方案的反復調整也異常緊張。整個工程由兩個項目共同負責,其中公交車停車樓和樞紐換乘站由他們負責,軌道交通3號線和R4線車站由市政集團負責。“兩個項目交錯在一起,比如北風道頂板和公交車停車樓是一塊,而3號線站廳層延伸向外便是樞紐換乘站的底板,這種共構的形式給項目建設帶來的極大協調組織困難。” 伍錦鵬說。

來到施工現場的觀景平臺,“協作融合 創新服務”八個字掛在最醒目的位置。“我們這個項目不僅是施工交叉,更是建工集團與市政路橋集團重組后融合的典型項目。” 馬曉暉說。

2020年項目開工之初,建工集團便根據實際情況成立了現場指揮部協調兩個項目工作,每周召開專題會對施工中出現的矛盾和問題進行解決。比如土方作業、地下連續墻、樁基施工等專業施工全部由一家完成,避免了多施工隊伍之間的施工誤差和效率參差不齊問題,提高了整體效率。

馬曉暉說:“這樣一來解決了施工作業面的各自為政,雖然施工方案還是自己制定,但是現場人員、機械、物資可以根據實際情況進行統籌協調,很多事情在基坑里就能解決。”

融合帶來了施工效率的持續提速,這讓杜明山輕松了不少,他說:“2022年我們將全力沖刺公交停車樓主體結構,為后期鋼屋面安裝提供平臺。”為此項目在春節期間完成了總面積6000平方米的混凝土冠梁,這一體量在整個北京市都是首屈一指。

而公交停車樓主體結構將在春天全面展開,對伍錦鵬來說,一張異型鋼網也在他的頭腦中徐徐展開。

公交停車樓和樞紐換乘站屋面為鋼結構,其中樞紐屋面的鋼結構屬于異型。“如同把一個在半圓形鋼網球的四個角同時拉拽呈現出一個均勻張拉的降落傘狀屋面,針對建設要求,現在我們還再不斷優化方案。” 伍錦鵬說。

異形屋面大約有6000多根構件,如果單根拼裝現場不具備施工條件,項目目前確定了采用在公交停車樓頂部作為平臺放置鋼構件并預拼裝成菱形單元,再提升到空中從北側公交停車樓一端滑移到位于南側的樞紐換乘站。

除了異型屋面外,支撐這個屋面的卻只有兩根菱形網格柱,馬曉暉說:“菱形網格巨柱支撐了整個屋面,而立柱還帶有12°的傾斜角,最終造型宛如兩朵盛開的鋼鐵之花,使室內效果近似于無柱空間。而這兩根巨柱要生根在3號線主體結構上,這種施工也只有我們以融合推動建設才能無障礙完成。”

新春已至,一座獨具特色的鋼結構交通樞紐正在逐漸展開它的“花瓣”,用最美麗的線條迎接天南海北的乘客。

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